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數控加（jiā）工中心電主軸結構介紹

    電主軸是近（jìn）幾年在數（shù）控加工機床領（lǐng）域出現的將機床主軸與主軸電機融為一體的新技術，它與直線電機技術、高速刀具技術（shù）一起，將會把高速加工推向一個新時代。數控加工電主軸是一套組件，它包（bāo）括電主軸本身及其附件：電（diàn）主軸（zhóu）、高頻變頻裝置、油霧潤滑器、冷（lěng）卻裝置、內置編碼器、換刀裝置。

   高速主軸是高速切削技術（shù）重要的關（guān）鍵技（jì）術，也是高速切削機床ZHOU重要的部件。要求動平衡性很高，剛性好，回轉精度高，有良好的熱（rè）穩定性，能傳遞足夠的力矩和功（gōng）率，能承（chéng）受高的（de）離心力，帶有準確的測溫裝置和高效的冷卻裝置。高速（sù）切削一（yī）般要求（qiú）主軸轉速能力不小於40000r/min，數（shù）控車床送料機（jī）， 那它的（de）主軸功率大（dà）於（yú）15kW。通常采用主軸電機一體化的電主軸部件，實現無中間環節的（de）直接傳動，電機大多采用感應（yīng）式集（jí）成主軸電動機。目前一般使用較多的是熱壓氮化矽(Si3N4)陶瓷（cí）軸承和液體動、靜壓的（de）軸承以及空（kōng）氣軸承。潤滑多采用油-氣潤滑、噴射潤滑等技術。主軸（zhóu）冷卻一般采用主軸內部水冷（lěng）或氣冷方式。

1、陶（táo）瓷軸承高速主軸工作原理圖（tú）

與鋼球相比，陶瓷軸承的優點（diǎn）是：

(1)陶瓷球密度減小60%，從而可大大降低離心力;

(2)陶瓷彈性模量比鋼高50%，使軸承具（jù）有更高剛度;

(3)陶瓷摩擦係數低，可減小軸承發熱、磨損和（hé）功率損失;

(4)陶瓷耐磨（mó）性好（hǎo），軸承壽命長。

2、磁浮軸承高速主軸

   上圖為磁浮軸承高速主軸工作原理圖，主軸由兩個徑向和（hé）兩個軸向磁浮軸承支承（chéng），磁浮軸承定子與轉子（zǐ）間（jiān）空隙約（yuē）0.1mm。剛（gāng）度高，約為滾珠軸承主軸剛度10倍。轉速特征值可（kě） 達4×106 。

    回轉精度主（zhǔ）要取決於傳感器的精度和靈敏度，以及控製電（diàn）路性能，目前可達0.2μm。機（jī）械（xiè）結構及電（diàn）路係統均（jun1）較複雜;又由於發熱多，對冷卻係統（tǒng）性能要（yào）求較高。

汽（qì）車零部件（jiàn）加工四大（dà）工藝介紹　　

   眾所周知，每台汽車都有大量的零部（bù）件，並且不同的零（líng）部件，所起到的作（zuò）用（yòng）也是不一樣的。每個零部件都是通過不同的（de）汽車零部件加工工藝加工成型，終才能（néng）裝配到（dào）汽車上，今天沃富詳細給大家介紹四個常見的汽車零部件加工工藝。 　

　汽車零部件加工（gōng）工（gōng）藝之鑄造。 　　

鑄造是將（jiāng）熔融的金屬澆灌入金屬型鑄空腔中，冷（lěng）卻凝（níng）結後而得到產品的（de）生產加工方式，在汽車零部件加工中非常常見。在汽車製造過程中，選用鑄鐵做（zuò）成毛坯的零件很多（duō），約占整車重量10%左右，如（rú）氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、製動鼓、各種各樣支架等（děng）。汽車零部件加工製造鑄鐵件一般選（xuǎn）用砂（shā）型。砂型的原材（cái）料以砂子為主，並與粘接（jiē）劑、水等混合（hé）而成。

    砂型（xíng）材料需要具備一定的粘合強度（dù），便於被塑成所需的形狀並能抵擋高溫鐵水的衝刷而不會崩塌。為了在砂型內塑（sù）成與鑄造件形狀相符合的空腔，需要（yào）先用木材做成實體模型，稱（chēng）為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮小，因此，木模的外形尺寸需要在鑄造件原外形（xíng）尺寸的基（jī）礎上按收（shōu）縮率加大，需要車削加工的表麵（miàn）相應加（jiā）厚。

數控車床（chuáng）加工編程典型實例

   隨著數控機床的（de）發展與普及，現代化企業對於（yú）懂得數（shù）控（kòng）加工技（jì）術、能（néng）進行數控加工編程的技術人才的需求量必將不斷增加。數控車床是目前使用廣泛的數控（kòng）機（jī）床之一。本文就數控車床零件加（jiā）工中的程序編製題目進行探討（tǎo）。

   數控機床是一種（zhǒng）技術密集度及自動化程度很高的機電（diàn）一體化加工設備，是綜合應用計算（suàn）機、自動控製、自動檢測及精（jīng）密機械等高新技（jì）術的產物。隨著數控機床的發展與（yǔ）普及，現代化企業對（duì）於懂得數控加工技術、能進行數控加工編程的技術人才的需求量必將不斷增加。數控車床是目前（qián）使用（yòng）廣泛的數控機床之一（yī）。本文（wén）就數（shù）控車床零件加工中的程序編製題目進行探討（tǎo）。

一、編程方法（fǎ）

   數控編（biān）程方法有手（shǒu）工編程和自（zì）動（dòng）編程兩種。手工編程是指從零件圖樣分析工藝處（chù）理（lǐ）、數據計算、編寫程（chéng）序單、輸進程序（xù）到（dào）程序校驗等各步驟主要有（yǒu）人工完成的編程過程。它適用於點位加工或幾何外形不太複雜的零件的加（jiā）工，以及（jí）計算較簡單，CNC數控機床數控車床（chuáng）數控車 ，程（chéng）序段未幾，編程易於實現的（de）場合等。但對於幾何外形複雜的零件（尤其是空間曲麵組成的零件），以及幾何元素不複雜但需（xū）編製（zhì）程序量很大的零（líng）件，由於編程（chéng）時計算數值的工作相當繁瑣，工作（zuò）量大，輕易（yì）出錯，程序校驗也較困難，用手工編程難以完成，因此要采用自動編程。所謂自動編程即程序編製工作的大部分或全部有計算機完成，可以有（yǒu）效解（jiě）決複雜（zá）零件的加工題目，也是數控編程（chéng）未來的發（fā）展趨勢（shì）。同時，也要看得手工編程是自動編程的（de）基礎，自動編程中很多核心經驗（yàn）都來源於手工編（biān）程（chéng），潮州數控車床，二（èr）者相輔相成。

二、編程步驟

   拿到一張零件圖紙後，首先（xiān）應對（duì）零件圖紙分析，確定加工工藝過程，也即確定零件的（de）加工方法（如（rú）采用的工夾具、裝夾（jiá）定位（wèi）方法等），加工路線（如進給路線、對刀點、換刀點等）及工藝參數（如進給速（sù）度、主軸轉速（sù）、切削速度和切削深度（dù）等）。其次（cì）應進行數值計算。盡大部分數控係統都帶（dài）有刀補功能，隻需計算輪廓相鄰幾何元素（sù）的交點（或切（qiē）點）的坐（zuò）標值，得出各幾何元素的（de）出發點終點和圓弧的圓心坐標值即可。後，根據計算出的刀具運動軌跡坐標值和（hé）已（yǐ）確定的加工參（cān）數及輔助動作，結合數控（kòng）係統規定使用的坐標指令代碼（mǎ）和程序段格式，逐段編寫零件加工程序單，並輸進CNC裝置的存儲器中。

三、典型實例分析

   數控車床主要是加工回（huí）轉體零件，典型的加工表麵不過乎外圓柱、外（wài）圓錐、螺紋、圓弧麵、切槽等。例如，要（yào）加工外形如（rú）圖所示（shì）的零（líng）件，采用手工編程方法比較合適。由於不同的數控係（xì）統其編程指令代碼有（yǒu）所不同，因此應根據設備（bèi）類型進（jìn）行編程。以西門子802S數控係統為例（lì），應（yīng）進行如下操縱。

(1)確定加工路線

   按先主後（hòu）次，先精後粗的加工原則確（què）定（dìng）加工路（lù）線，采用固定循環（huán）指令對外輪廓進行粗加（jiā）工，再精加工，然後車退刀槽，後加（jiā）工螺紋。

(2)裝夾方法和對刀點的選（xuǎn）擇

   采用三爪自定心卡盤自定（dìng）心夾緊，對（duì）刀點選在工件的右（yòu）端麵與回轉軸線的（de）交（jiāo）點。

(3)選擇（zé）刀具

   根據加工要求，選用四把刀，1號為粗加工（gōng）外圓車（chē）刀，2號為（wéi）精加工外圓車刀，數控車床廠家（jiā），3號（hào）為（wéi）切槽刀，4號（hào）為車螺紋刀。采用試切法對刀，對刀的同時把端（duān）麵加工出來。

(4)確定切（qiē）削用量

   車外圓，粗車主軸轉速為（wéi）500r/min，進給速度為0.3mm/r，精車主軸（zhóu）轉速為800r/min，進給（gěi）速度（dù）為（wéi）0.08mm/r，切槽和車螺紋時，主軸轉速為300r/min，進給速度為0.1mm/r。